ホンダ ホンダCBX750F 1983 ナナハン初の6速 インラインフォアの意地
ホンダCBX750F
空冷DOHC並列4気筒と
この後現れる各メーカーの
水冷のライバルマシンに
唯一対抗するモデルでした。
なんか嬉しいですね。
ホンダスピリッツを感じるマシンです。
...
ホンダ 
ホンダ ホンダCBR400F 1983 4サイクルへのチャレンジ・スピリッツ
1983年の僕の正月は、
六本木にある会社で宿直をやっていました。
そう言えば、同僚の女性が差し入れに来てくれましたね。
また、大学時代に友人も遊びに来て、
応接室にあったお酒を飲んだっけ。
僕は、愛車...
カワサキ カワサキGPZ400F 1983 水冷時代にあえて空冷で勝負 魂のマシン
カワサキGPZ400Fは、
空冷DOHC-2バルブ並列4気筒という
ベーシックなパワーユニットで、
水冷時代にチャレンジした
※画像はイメージです
カワサキスピリッツを
...
ヤマハ ヤマハXZ400 1982 水冷70°Vツインとシャフトドライブの個性派
ヤマハXZ400は、ホンダのVF400F（1982年12月）
よりも先にリリースされた水冷Vツインです。
DOHC-4バルブは2気筒と他の
ライバルモデル達とは一線を期していました。
このモデルが出た時はほし...
スズキ スズキGS250FW 1983 250cc世界初の水冷DOHC4気筒 驚異のマシン
スズキGS250FW
1983年3月
水冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒
249cc
38PS/11500rpm
2.4kg-m/10500rpm
157kg
100/90-16・100/90-18
\484,000
...
ホンダ ホンダMBX50 1982 トップレベルの動力性と低燃費を実現したモデル
ホンダMBX50は、
トップレベルの
動力性能と
低燃費を実現した
2ストスポーツマシンです。
直径29mm正立フォークと
プロリンクサス、
...
カワサキ カワサキGPZ250 1983 GPZシリーズの末弟 空冷エンジンの真髄
カワサキGPZシリーズの末弟GPZ250は、
ベルトドライブを採用して
メンテナンスフリーをうたった
ストリートモデルでした。
250FT系のエンジンを
リファインし
6psのアップが
図られていました。
...
スズキ スズキRG50Γ 1982 本家RG250Γよりも僅か早くガンマを命名
RG50Γは、
なんと本家RG250Γよりも
僅かに早く「ガンマ」と名付けられていた
50ccスポーツモデルです。
6速ミッション採用の
水冷エンジンに
フルフローターサス、
フロント16インチ...
ヤマハ ヤマハスポーツXZ400D 1982 ヒーター付きフルカウル装備
ヤマハスポーツXZ400D
1982年8月1日
水冷4サイクルDOHCV型2気筒
398cc
ボア・ストローク73mm×47.6mm
45PS/10,000rpm
3.4kg-m/9,000rpm
200kg
F90...
ホンダ ホンダVF750セイバー 1982 世界初の水冷Ｖ４エンジン搭載
市販2輪車用としては世界初の水冷V4エンジンを搭載し、
デジタルワーニングシステムなど先進の
エレクトロニクス技術を応用した装備を備えています。
ホンダの新世代V4スポーツモデルの第一弾として登場。
ただし、...
ヤマハ ヤマハFJ1200 これこそケンタウロスの伝説を髣髴させるマシン
ヤマハFJ1200の130PSを発揮するエンジンは
FJ1100のエンジンを排気量アップしたもので、
空冷エンジンとしては当事、国産最大の排気量を持っていました。
高剛性を誇るラテラ...
ホンダ ホンダスペイシー250フリーウェイ 新設計水冷エンジンを搭載
スペイシーシリーズのトップモデルとして、
新設計水冷エンジンを搭載。
その機動力の高さで一躍ヒットモデルとなりました。
現在の二輪の中古市場でも大型スクーターは、
もっとも台数が多く、需要も活発とのことで...